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曹阳这么一说，方思思就没兴趣去管未来汽车的事情了。

一切都在掌握之中，那就可以了。

不过，方思思是不关系了，其他还有一大帮企业在关系未来汽车呢。

“曹总，你们居然一口气就在新车型上用了那么多的一体化压铸件，这是要彻底的颠覆传统的白车身制造工艺啊。”

比亚迪的关系跟南山集团很是紧密，特别是伴随着荣耀手机的崛起，双方的合作变得更加紧密了。

所以王福看到未来汽车的新闻之后，直接就给曹阳打了个电话。

与其自己猜来猜去，不如直接问正主。

“彻底颠覆倒也不大可能，像是A柱、B柱和顶棚这些地方，还是需要使用传统的热冲压成型来进行生产，要不然的话强度是达不到要求的。”

“不过前后纵梁、前后轮罩、中间的地板等零件，是可以采用一体化压铸来进行生产的。”

“这么一来，白车身的生产工艺简化50％，生产成本下降30％以上应该还是有希望的。”

“当然了，白车身的成本本身就不是一台车中最关键的成本，所以哪怕是下降了30％的白车身成本，对于整车来说，也是不到5％的成本下降。”

一体化压铸作为未来汽车对外宣传的第一弹，许多信息都已经正式的发布出去了。

所以也没有什么好隐瞒的。

甚至现场的生产设备照片、生产的样件信息，以及未来第一款大型SUVW9的车身布局，都已经直接对外发布了。

可以说，这算是未来汽车在上市之前的宣传开局。

“5％也是非常不容易了，关键是你们的未来汽车，应该不仅仅是采用了一体化压铸这么一个新技术吧？”

王福对曹阳还是比较了解的。

未来汽车作为南山集团单独打造的电动车品牌，现在宣传的时候也直接对我说一体化压铸是“第一弹”，那么这款车上一定还有其他颠覆传统的东西。

对于这些东西，王福是非常感兴趣的。

比亚迪汽车今天的销量很是不错，刷新历史记录是必然的事情。

但是慢慢的，王福也已经开始感受到了比亚迪汽车有点增长乏力了。

突破了60万台的年销量之后，继续突破70万可能就是短期内的极限，要继续突破80万都很难。

至于突破100万辆，王福觉得可能要再过好几年才行了。

甚至华夏的汽车行业经过了几年的突飞猛进之后，王福觉得可能都是会迎来一波调整。

虽然不至于出现大幅度的下滑，但是增幅保持个位数是大概率事件。

要不然按照现在这个速度，再过两年就突破3000万，再过五年就突破4000万了。

这怎么可能？

“未来汽车的研发团队将我们集团的许多新理念都放在了W9上面，除了一体化压铸之外，还真是有一些其他的尝试。”

“比如自动驾驶技术和全新的内饰风格设计，这都是一些新的尝试。”

曹阳没有隐瞒王福，但是也没有具体说太多的东西。

点到为止，让王福知道未来汽车确实是还有后续的动作就可以了。

“曹总，网上现在对于一体化压铸技术也是讨论的沸沸扬扬，不少专业媒体和行业人士都认为这样子的技术其实并不算什么进步。”

“姑且不说许多车企在多年前就开始将铝制件应用到了汽车上面，就算是铝制压铸件，在车上也是不罕见。”

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