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第289章 一个条件(第2页)

“因为他提出了一个条件。”

“什么条件?”

“他的条件是,如果要引进‘MD-82’,‘麦道’公司必须分享技术,并且同意与我们共同研发一款新型飞机。”

苏晨恍然大悟,马总师这是想利用外部资源推动国产飞机的进步。

正如苏晨所知,在‘运十’的研发过程中,马总师遇到了许多以当时的工业基础难以解决的问题。他的策略是借鉴米国的技术和先进的制造能力,让‘运十’成为一款真正实用且安全的飞机。

从技术角度看,这个想法很有道理。

‘MD-82’是一款双发动机的中短程客机,而‘运十’是四发动机的远程客机,两者市场定位完全不同。如果计划成功,夏国就能拥有覆盖不同航线需求的两款机型。

但是,现实往往比理想复杂得多。马总师的美好愿望并不容易实现,尤其是当‘麦道’公司及其背后的米国政府想要限制夏国民航工业的发展,独占夏国市场的时候。

苏晨不禁感慨:“马总师的想法太过乐观了。”

郭伟强点头赞同:“你说得对,‘麦道’不可能接受这种条件,所以这次谈判没有实质性的成果。”

“那么之后发生了什么呢?”

后来发生的事其实挺直接的。“运十”虽然遇到了不少困难,但在老马和老程等人的不懈努力下,终于在1980年9月26日成功首飞。然而,这次成功的首飞反而加速了“麦-道”公司的国内公关活动,连我这个关系不大的“专家”都收到了多次出国邀请,还有些带点利益诱惑的暗示。

苏晨这才明白郭伟强说的“他们没安好心”是什么意思。

他的老师虽然为人忠厚,但面对这种频繁的利益诱惑,自然也看清了事情的本质。

显然,随着张先生的到来,这种公关攻势达到了顶峰!

真是选了个好时机啊!

“所以,现在部里的意见已经不只是简单的两派对立了吧?”苏晨问。

“没错,而且根据我的私下了解,部里似乎倾向于停止‘运十’项目,转而与‘麦-道’合作生产‘MD-82’型号飞机,据说初步决定至少生产25架。”

“至少25架?谁来用?卖回米国吗?”苏晨问。

“我也打听过,听说是民航部门全数接收。”

“这次他们倒是爽快!”苏晨冷笑着说道。

这里面显然有问题。根据苏晨的记忆,有关前任民航局长因这事受罚的消息并不是无中生有。

“运十”停飞似乎是注定的,历史证明了这一点,当前的局势也在朝着这个方向发展;而启动“MD-82”项目也几乎是板上钉钉的事。

相比之下,他自己筹划的“BAC计划”还八字没一撇。

这么看来,形势对他们非常不利。

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