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第120章 设计和装配工艺（第2页）

航发的工艺范围很广，比如材料表面处理、涂层、装配工艺等。

这其中，装配工艺就是设计出来的。

设计也不只是宏观尺寸上的设计，其实包括界面配合公差这种参数，也是归总体设计部门管的。

比如在盘-轴连接的不同配合公差设计上。

轴比孔大，就装配的紧，但装配难度大；轴比孔小，装起来容易，但结构会松。

而这种0·01毫米的参数，到底该怎么给，还得看总体设计部门。

甚至于装配过程本身，诸如冷装热装、加热冷却温度、螺栓装配顺序、拧紧方式等，也需要总体设计部门的参与。

而优秀的装配工艺参数设计，是可以让装配工艺，在大幅度简化的同时，还能取得一样的合格产品。

这，就是能力。

所以国外很多发动机的装配车间里，其实没有什么复杂的仪器和设备，绝大部分装配步骤，一把普通的力矩扳手，按照设计好的装配流程，直接开拧就行了。

要多简单，就有多简单。

次一级的装配工艺设计，虽然装配难度大，过程稍显复杂，使用仪器也多，还极其依赖熟练工。

但好歹，最后都能基本达到设计要求，装配部门虽然也会暗地里骂娘，但产品合格，就能掩盖住一切杂音。

最怕的，就是那种这也要求，那也要求，装配部门叫苦不迭，但最终装出来的东西，还特么不合格，设计部门得整天忙着擦屁股，排除故障。

当然了，他擦的不是别人的屁股，而是自己造的孽……

杨振继续说，“……我虽然没真正见识过目前咱们的装配流程现况，但多少还是了解过一些的。

“比如装配紧度大、参数要求严、买最好的设备、每装一个零件，就做一次检测，不惜一切代价，只求产品合格等。

“但是很遗憾，这样做结果与预期，却始终还处于严重不符的阶段……为什么？答案就是设计问题。

“再次说回到这一次的那台航发上，刘教授和中航的林董，都不止一次的劝我过去看一下，我都婉言拒绝了，不是没有那个时间，而是想借此证明一件事情。

“那就是，有时候你只要在设计上，真能做到位了，那剩下的问题，其实都算不上根本性的问题，不管是材料、制造、装配，甚至是后续的改进完善，那就是水到渠成的事儿。”

这一次，台下众人反应就不一样了，绝大多数人，一时间都陷入了沉思。

林铭忍不住看向京航和l06所的参与团队，很多人齐齐冲他露出一个苦笑。

刘教授和解春雷等人，却终于有些悟到了。

为什么杨振会始终坚持己见，不让他们改动设计。

为什么单个零部件的测试数据只能算得上优异，但当整机装配起来之后，整体性能测试，却能表现的那么夸张到逆天；

为什么后期装配过程中，那些师傅都看上去，是那么的轻巧而流畅；

为什么……

太多了，细节上的东西太多了。

但说到底，似乎这一切，好像在今天，终于找到了真正的答案。

那个答案就是杨振提到的：设计！

所以，杨振看似上来就说不谈技术，其实却一直就没有离开过聊技术。

这逼让他给装的……也是没谁了！

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